出奇制胜提前上市瑞风S4能否锁定年底的大行情?江淮宾悦

众所周知,江淮和长城是燃油车时代,国内最后两家获得7字头目录的车企,从2007年首款轿车宾悦下线年的光景,其中有过高光的亮点也有过低谷的暗淡,...

  众所周知,江淮和长城是燃油车时代,国内最后两家获得7字头目录的车企,从2007年首款轿车宾悦下线年的光景,其中有过高光的亮点也有过低谷的暗淡,总体上依然是涉世未深。11年对于一家乘用车企业来说,犹如白驹过隙,但是在竞争白热化的当下,尤其是中国市场来说,11年已经足以让造车新势力死过两到三轮了。行业来看,由商转乘,并成功实现商乘并举发展,抛开合资不算,国内大车企集团中还缺少成功先例,并且在国际上类似的案例也并不多见,凭什么江淮能够打破这个魔咒?

  不过退后一步来说,11年依然太短,对于百年老店来说,没有谁能够一帆风顺,江淮在90年代初也遭遇过重大困难,最终实现成功转型,丰田在50年代初濒临破产,通用在08年经济危机之中正式破产,就连最近遭遇负面危机的传奇CEO卡洛斯·戈恩也是在90年代末,凭借一系列大胆的改革,使得连续七年的严重亏损,而且巨额债务缠身,接近破产的日产汽车在极短时间内成功实现“妙手回春”,对于其功绩,绝不可简单否认。

  时下,市场环境和消费结构都发生了变化,小鬼子看家的92式步兵炮到了朝鲜战场就成了“烧火棍”,江淮需要正视自身在能力和体系方面的不足,此刻更需要营销、江淮宾悦研发、渠道,所有资源的高度聚焦。据悉,明年还会有S4的旗舰版车型推出,届时也将满足L2级别自动驾驶需要,跟上对手的步伐,而在S4之后,江淮全新一代平台和家族式造型的产品都在紧锣密鼓地推进之中。

  销量虽然重要,但是更需要聚焦于体系的成长和思想的转变,切莫贪念一时之功,汲取S3的教训,戒骄戒躁,更加聚焦于体系的成长和思想的转变,才能实现真正意义上的由商转乘。但就眼下而言,S4对于江淮乘用车来说,是最后的倔强还是最好的安排?相信到明年就会与答案!

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